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  麦克杜格尔驾驶着这架飞机沿着温哥华国际机场附近的弗雷泽河进行了短暂的飞行,很快迎来100多名旁观者围观。据一位在现场的法新社记者说,飞机持续了不到15分钟。

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  电动飞机还需要进一步测试以确认其可靠性和安全性。此外,电动飞机必须经过监管机构的批准和认证。

  甘扎斯基说,这项技术将为航空公司节省大量成本,实现零排放。“这标志着航空时代电气化的开始。”他说。

  麦克杜格尔驾驶着这架飞机沿着温哥华国际机场附近的弗雷泽河进行了短暂的飞行,很快迎来100多名旁观者围观。据一位在现场的法新社记者说,飞机持续了不到15分钟。

  电动飞机还需要进一步测试以确认其可靠性和安全性。此外,电动飞机必须经过监管机构的批准和认证。

  然而,Harbour Air仍至少得等待两年,才能为其拥有的40多架水上飞机开始电气化。

  甘扎斯基说,这项技术将为航空公司节省大量成本,实现零排放。“这标志着航空时代电气化的开始。”他说。

  澳大利亚工程公司magniX的首席执行官罗伊·甘扎斯基(Roei Ganzarski)表示:“这证明,纯电动形式的商用航空是可行的。”

  麦克杜格尔驾驶着这架飞机沿着温哥华国际机场附近的弗雷泽河进行了短暂的飞行,很快迎来100多名旁观者围观。据一位在现场的法新社记者说,飞机持续了不到15分钟。

  加拿大交通部长马克·加诺(Marc Garneau)在首航前表示,他“祈祷电动飞机能正常运行”。如果成功了,他说:“它将引领一种更加环保的飞行趋势。”

  国际民用航空组织(ICAO)鼓励更多使用高效的生物燃料发动机和更轻的飞机材料,并优化航线名乘客的德哈维兰-比弗水上飞机经过改装,加上了750马力的电动机,由Harbour Air创始人兼首席执行官格雷格?麦克杜格尔亲自驾驶。

  澳大利亚工程公司magniX的首席执行官罗伊·甘扎斯基(Roei Ganzarski)表示:“这证明,纯电动形式的商用航空是可行的。”

  甘扎斯基说,这项技术将为航空公司节省大量成本,实现零排放。“这标志着航空时代电气化的开始。”他说。

  民用航空是碳排放增长最快的来源之一,因为人们越来越喜欢乘飞机,而新技术进展缓慢。

  然而,Harbour Air仍至少得等待两年,才能为其拥有的40多架水上飞机开始电气化。

  国际民用航空组织(ICAO)鼓励更多使用高效的生物燃料发动机和更轻的飞机材料,并优化航线名乘客的德哈维兰-比弗水上飞机经过改装,加上了750马力的电动机,由Harbour Air创始人兼首席执行官格雷格?麦克杜格尔亲自驾驶。

  甘扎斯基说,这项技术将为航空公司节省大量成本,实现零排放。“这标志着航空时代电气化的开始。”他说。

  民用航空是碳排放增长最快的来源之一,因为人们越来越喜欢乘飞机,而新技术进展缓慢。

  麦克杜格尔驾驶着这架飞机沿着温哥华国际机场附近的弗雷泽河进行了短暂的飞行,很快迎来100多名旁观者围观。据一位在现场的法新社记者说,飞机持续了不到15分钟。

  甘扎斯基说,这项技术将为航空公司节省大量成本,实现零排放。“这标志着航空时代电气化的开始。”他说。

  电动飞机还需要进一步测试以确认其可靠性和安全性。此外,电动飞机必须经过监管机构的批准和认证。

  国际民用航空组织(ICAO)鼓励更多使用高效的生物燃料发动机和更轻的飞机材料,并优化航线名乘客的德哈维兰-比弗水上飞机经过改装,加上了750马力的电动机,由Harbour Air创始人兼首席执行官格雷格?麦克杜格尔亲自驾驶。

  magniX设计了这架飞机的发动机,并与Harbour Air合作。Harbour Air每年运送50万名乘客,往返于温哥华、惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区之间。

  电动飞机还需要进一步测试以确认其可靠性和安全性。此外,电动飞机必须经过监管机构的批准和认证。

  magniX设计了这架飞机的发动机,并与Harbour Air合作。Harbour Air每年运送50万名乘客,往返于温哥华、惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区之间。

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